Колесный болт

Колесные болты используются в качестве цельных компонентов, и их простая конструкция снижает производственные затраты, поскольку автопроизводителям нужно только для машины и болтов, и большинство из них формируются в целом, что делает их проще и дешевле производить, чем преобразование колесных шпильков.

Кроме того, колесные болты более легче по весу, чем система гаек и колесных шпильков, потому что для их удержания на месте используется меньше деталей, а теоретически уменьшенная вращающаяся масса способствует более быстрому ускорению и более коротким расстояниям торможения. Но, очевидно, в реальном вождении этих весов и не заметит.

В то время как как колесные шпильки, так и колесные болты служат одно и то же общее назначение - удерживая колеса на транспортных средствах - между ними существуют некоторые ключевые различия, такие как их метод вставки, их простота использования, где они обычно используются, и количество дополнительных деталей, необходимых для установки.
1. Колесные шпильки
Вот краткое изложение на колесных шпильках:
● Метод вставки:Колесные шпильки установлены в колесном центре, тормозит за пределами шляпы из тормозного ротора, а затем в паре с гайками.
● Простота использования:Колесные шпильки остаются на месте, когда вы снимаете шину транспортного средства, поэтому вам не нужно проходить через процесс перестройки всего при замене. Это делает быстрые и простые изменения шин. Тем не менее, колесные шпильки могут быть болью для замены, потому что вы должны вывести их обратно из отверстия, в которое они были прижаты, не разрушая колесный концентратор.
● Где они используются:Колесные шпильки - самый популярный выбор для американских автомобильных производителей.
● Требуются дополнительные детали:Колесные шпильки должны быть в паре с гайками, поэтому вам нужно приобрести и получить эти дополнительные детали. Тем не менее, гайки помогают колесам колеса поддерживать более постоянный крутящий момент.

2. Колесные болты
И наоборот, вот как различаются колесные болты:
● Метод вставки:Колесные шпильки устанавливаются из -за колесного узла и прикреплены с гайками спереди, но колесные болты установлены в колесной вставке спереди, через шляпу тормозного ротора и прямо в концентратор.
● Простота использования:Когда колесные болты удаляются, тормозные роторы могут свободно вращаться. Это означает, что вы должны перестроить роторы с помощью колесных вставки всякий раз, когда вы заменяете шины. Это не самый сложный процесс в мире, но он добавляет дополнительное время и хлопот для регулярных изменений шин. Кроме того, если какие -либо потоки разряжаются в концентраторе во время процесса, весь концентратор должен быть заменен.
● Где они используются:Колесные болты - самый популярный выбор для европейских автомобильных производителей.
● Требуются дополнительные детали:Колесные болты не в паре с гайками, поэтому другие детали не требуются.

Резьбовые болты, которые закрепляют колеса в шасси, являются, пожалуй, самыми важными компонентами на любом транспортном средстве, но они часто являются самыми упущенными и недооцененными. Неправильно размерные нити или стили сидений или неправильно установленные колесные болты могут привести к потере пакета колеса и шин (отделение колеса от автомобиля) во время работы транспортного средства.
ПРИМЕЧАНИЕ. Общий метод прикрепления колеса к концентратору включает группу отдельных резьбовых колесных болтов (колесные гайки или колесные болты), включающий шаблон из четырех, пяти, шести или восьми болтов на колесо. Другой тип системы зажима колес включает в себя прикрепление колеса к концентратору с помощью одной гайки шпинделя. Это чаще всего упоминается как подделка или система привода.
Основные факторы, которые следует учитывать при выборе колесных болтов, включают:
1. Диаметр резьбы
2. Нижний шаг
3. Длина резьбы/заинтересованность потока
4. Стиль сиденья болта
5. Установлен крутящий момент (зажимная нагрузка)

● Размер резьбы (диаметр и шаг)
Размер потока не сложно понять. Проблема в том, что большинство людей не потратят время, чтобы узнать эту основную теорию. Независимо от того, включает ли формат фракционные дюймы или метрику, нам нужно знать диаметр, шаг резьбы и длину резьбы.
Если болт показан, диаметр представлен в миллиметрах. Метрическая высота представляет расстояние от одной резьбы до следующей резьбы, а длина резьбы или хвостовика представлена в миллиметрах.
С точки зрения высоты нити, это действительно очень просто: с дюймовым форматом, чем больше числа, «более тонкий» потоки (20 потоков на дюйм означают больше резьбов в данной области, чем, скажем, 16 потоков на дюйм). Если формат является метрическим, чем больше числа, тем более «грубым» будут потоки (расстояние 1 мм между потоками приведет к большему количеству потоков в той же области, что и, скажем, расстояние 1,75 мм между потоками). Таким образом, в дюймовом формате меньшие номера высоты тона указывают «грубые» потоки, в то время как большие числа указывают «более тонкие» потоки. В метрическом формате небольшие числа указывают на более тонкие потоки, в то время как большие числа указывают более «грубый» поток. Многие люди, как правило, делают эту проблему более запутанной, чем она есть на самом деле.
Если бы мы имели в виду болт, диаметр и высота определяются одинаково. Затем длина будет относиться к длине хвостовика (длина болта под головой или в случае колесных болтов, длина болта от нижней части сиденья до кончика резьбового конца.

● Длина резьбы/заинтересованность
Помимо выбора подходящего стиля сиденья для колес под рукой, еще одно соображение - взаимодействие с нитью. Другими словами, как далеко гайка проходит по шпильке, или как далеко колесо колеса проходит внутри резьбового отверстия в узле.
Все стили колеса и колесного болта доступны в широком разнообразии длины с точки зрения области привода или зоны взаимодействия с резьбой. Высота площади привода может быть продиктована толщиной центрального хаба колеса или по конструкции колеса (возможно, головка гайки или болта необходимо для дальнейшего проецирования для более легкого доступа к ключом).
Необходимая область подключения резьбы также будет влиять на длину, включая либо внутренний охват резьбы, либо подвесную проекцию, основанную на длине шпильки. Часто с люгцентричными колесами можно использовать коническую (коническую) гайку в стиле сидений, которая также имеет короткий прямой хвостовик.

● Стили сидений
«Сиденье» относится к области контакта между основой головки болта и болтовым карманом колеса. Хотя существуют различия, сегодня общее использование трех основных стилей сидений. Это конические, радиус и плоские типы.
Конические колесные гайки (или колесные болты) имеют прямую конусну в области сиденья. Конические болты также называются «конусными» или «конусными» типами.
Все три имена относятся к тому же стилю. Как видно из стороны, вы можете видеть, что сиденье «смягчено» с каждой стороны вида.
Этот тип конуса создается чаще всего в углу графика {0}}, хотя некоторые приложения для легких грузовиков используют 90- угол степени. Угол указывает на степень разделения между двумя стенами, а не истинную вертикаль болта.

● Стили головы/драйва
«Голова» колесного болта или гайки имеет определенную конструкцию привода и подход к появлению.
Самый обычный стиль драйва включает в себя гекс (шесть сторон), который требует использования шеститочечного гаечного ключа. Однако другие стили существуют, хотя и не так часто встречаются. К ним относятся гайки женского шестигранного привода «тюнер», которые имеют относительно небольшой и гладкий внешний диаметр тела (чтобы вписаться в отверстия для болтов с небольшим диаметром в некоторых колесах). Вместо внешней (мужской) шестигранной головы вместо этого фигурируется женская шестигранная дыра.
С точки зрения внешнего вида, гайки могут быть либо открытыми (резьбое отверстие проходит через гайку), либо закрыто (резьбы заканчиваются внутри гайки). Стайли с замкнутыми головками варьируются и включают в себя топы промывки, поднятые конические купола, поднятые купола с плоскими вершинами, расширенные шестигранные стены (для более легкой досягаемости и обработки и большую область контакта с ключом), радиополизованные купола (они выглядят как желуди, с красиво округлым куполом в типе мяча.

● Хабцентричный против лугцентрического
Если колесо сосредоточено на концентраторе только через локации болта, мы называем это «люгцентриковым» методом. Это означает, что расположение колесных шпильков (или отверстия для болтов концентратора) должно быть точно размещено как на концентраторе, а также на колесе во время производства.
Если колесо сосредоточено с помощью центрального отверстия, подходящего к поднятому центральному фланцу концентратора, это «Hubcentric» дизайн. Это означает, что центрирующий подход зависит от центрального отверстия колеса к центру, располагая фланца дюбеля концентратора.
Если колесо или концентратор имеют непосредственные отверстия (как обнаружено на колесе с четырьмя болтами, шестью болтами или восьми болтами или концентратором), просто измерьте от центра одного отверстия к центру отверстия непосредственно через рисунок (или от внешней части одного отверстия к внутренней части противоположного отверстия).
Если колесо или концентратор имеют шаблон с пятью болтами, измерьте от центра одного отверстия к внешнему краю отверстия.